交通運輸是經濟的晴雨表。今年以來經濟下行，民航運輸增速同步放緩。不過，從長遠看，中國民航仍處于快速上升區間，市場空間極其廣闊。

　　準備到海南度假的姚女士發現，最近打折機票不少，經濟艙能打到7折，頭等艙甚至有不到4折的機票，算下來價錢與經濟艙全價一樣。而去年這個時候，熱門航線不僅難覓打折票，還會早早售完。

　　事實上，進入下半年，航空公司常常面臨艱難的抉擇——在運量充裕、需求放緩的情況下，是保持高票價而犧牲客座率，還是大幅打折吸引客流？

　　數據顯示，截至今年11月底，全民航累計完成運輸總周轉量556.5億噸公里，比去年同期增長5.8%；旅客運輸量2.93億人次，同比增長9%；貨郵運輸量同比下降2%。

　　這樣一組數據，在全球范圍來看，會令許多外航眼紅。今年以來，全球民航業增長緩慢，成熟市場國家的行業增幅甚至不到2%。但是和前些年比，今年我國民航增速下降明顯。改革開放30多年，民航運輸總周轉量年均增速達到17%，遠遠超過同期GDP平均增長10%的速度。今年的表現甚至低于預期。年初，即便已考慮到經濟下行的可能，民航局仍預測，2012年民航運輸總周轉量可望達到632億噸公里，旅客運輸量3.2億人次，貨郵運輸量578萬噸，分別比上年增長10.1%、10.3%和4.7%。12月進入又一個民航旺季，客流量估計會有所增加，但難以改變全年整體狀況。因此，今年的民航運行將是少有的低于預期，特別是貨郵運輸量，差距較大，出現萎縮。

　　交通運輸是經濟的晴雨表。經濟下行，人流貨物流相應會有所減少，這必然影響到航空運輸的需求。仔細分析，今年前10個月國內航線增長9.3%，依然保持了較快的增速，這與前三季度我國GDP增長7.7%、消費增長快于投資增長的總體表現基本一致。國際航線是1.5%的負增長，這也與全球經濟不景氣、外需下降密切相關。

　　在2009年受國際金融危機沖擊較大的時候，航空公司曾紛紛采取壓低票價、刺激市場的做法，當年旅客運輸量實現了19.7%的增速，但全行業實際票價僅為公布全價的五成多，航空公司一定程度上是賺吆喝不賺錢。今年，在燃油成本上漲、匯兌收益減少的情況下，航空公司對低價策略更加謹慎。一些規模較小、運營靈活的航空公司，如海航、春秋航空等，悄悄加大了折扣力度，而三大航則較少采取價格戰的手段來爭取客源。

　　不過，航空公司普遍對未來走勢表示樂觀。一方面，雖然成本增加、需求放緩，但航空公司仍處于盈利狀態，前11個月航空公司共實現利潤209億元。另一方面，從今年9月份起，宏觀經濟呈現出企穩回升態勢，剛剛結束的中央經濟工作會議確定了“穩中求進”的總基調，并提出要繼續擴大消費，這將有效刺激航空市場。

　　從長遠看，我國民航業仍處于快速上升區間。根據民航局“建設民航強國”的構想，到2020年，全國人均乘機次數將達到0.5次，航空服務覆蓋全國89%的人口，航空運輸開始成為大眾化的出行方式。人均乘機0.5次，意味著年旅客運輸量會達到近7億人次，而現在剛走到3億人次的門檻，市場空間可謂極其廣闊。覆蓋全國89%的人口，意味著機場數量將迅速增加。目前中國20萬以上人口的城市數已達800個以上，現有民用機場尚不到1/4。今年以來，中西部多個機場新建、擴建，明年全國將建成12個新機場，建設熱潮已經來臨。國家明確到2020年，完善機場布局，使機場數量達到244個。民航局有關負責同志表示，民航目前在中國是朝陽行業，市場前景光明，在此過程中受經濟波動的影響增速有快有慢，都屬正常，不會影響總體向好的大趨勢。